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quarta-feira, 31 de julho de 2013
Vingança em Bangkok - Dublado - Torrent
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terça-feira, 30 de julho de 2013
Alfas Perdidos no Tempo
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| Castelo na Bélgica |
No mundo a fora é certo que deve existir muitas raridades abandonadas, esquecidas no tempo, muito em perfeitos estados outros só sucata, mas um grupo de pessoas a caça de aventuras encontraram na Bélgica um castelo fechado em meio o mato e ao entrar acabaram achando 6 Alfas Romeo cobertos de poeira que mais parece terra pelo tempo que esta parado na garagem que segundo informações do proprietário do castelo estão ali por uns 40 anos mas nem ele sabe ao certo, que se sabe que essas raridades estão la abandonadas imagens lindas mas ao mesmo tempo desoladoras.
As Fotos
domingo, 28 de julho de 2013
O Inicio do Ônibus - PARTE 2
Carrocerias CAIO
A Companhia Americana Industrial de Ônibus, foi fundada em dezembro de 1945 na Penha SP pelo imigrante italiano José Massa, bisavô do piloto Felipe Massa, José era um antigo colaborador da Grassi com isso já tinha conhecimento no ramo.
O sucesso foi certo, com determinação dos Massa a empresa expandiu,em 1948 na compra de um novo terreno em São Paulo é também incorporada uma empresa do Rio de Janeiro a Cia.Auto Carroceria Cermava.
Em 1960 a Caio apresenta o modelo Bossa Nova, primeira carroceria de estrutura tubular, neste memso ano começa a exporta para Argentina e Uruguai.
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| Bossa Nova 1960 |
Em 1966, a CAIO lança o modelo rodoviário Gaivota, trazendo novidades como luz de leitura independente, poltronas reclinareis, bar, toalhete e ate cinto de segurança.Em 1966 é fundada a CAIO Norte, a empresa paulista agora operava no nordeste brasileiro. Em 1969 nasce a carroceria para micro ônibus Verona e Bella Vista.
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| CAIO Gaivota 1966 |
Em 1971 e lançado o modelo Gabriela e o Micro ônibus Carolina, em janeiro de 1976 a CAIO adquire a Carrocerias Metropolitana S/A e tem a tecnologia do duralumínio, neste ano é lançado o modelo Gabriela II e o rodoviário Corcovado o primeiro em alumínio. 
Em 1980 a fabrica da Metropolitana S/A é desativada, nesse ano é produzido o modelo Amelia na nova fabrica em Botucatu SP,também é lançado o modelo rodoviário Aritana.
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| CAIO Amélia |
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| CAIO Gabriela Articulado o primeiro do Brasil |
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| Rodoviário Squalo |
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| Micro-ônibus Carolina |
Nos anos de 1982 e 1983 a crise era bastante forte e foi sugerido fechar a CAIO Norte, mas Jose Roberto Massa consegui mante a empresa aberta,em 1985 o novo rodoviário Squalo que não fez sucesso e pouquíssimos foram fabricados. Em 1988 e criado o urbano Vitoria um dos mais procurados produzido em serie e em 1993 surge o Vitoria II e em 1995 o Vitoria sai de linha com mais de 28 mil unidades produzidas dando lugar para o Alpha.
No ano de 1995 a CAIO Norte encerra suas atividades, com uma produção de mais de 500 ônibus/ano. Em 1998 com intenção de resolver os problemas da empresa passam o comando da empresa para uma consultoria especializada em recuperação empresas. mas em 1999 insatisfeitos com a gestão da empresa a família Massa toma o controle novamente, em 2000 a boatos de venda da empresa mas fora desmentido pelo diretor, mas no mesmo ano com um passivo de R$ 170 milhões a empresa pede a auto falência.
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| CAIO Gabriela |
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| CAIO Vitoria |
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| CAIO Rodoviário Corcovado |
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| Vitoria |
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| Aritana |
O Grupo Ruas manteve o parque o parque industrial no interior paulista que foi criado em 1982 pela antiga diretoria, manteve também antigos funcionários da empresa. Hoje em dia a CAIO se chama de CAIO Induscar.
terça-feira, 23 de julho de 2013
domingo, 21 de julho de 2013
Harry Potter - Toda Jornada - 2001 á 2011 - Dublado - TORRENT
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sábado, 20 de julho de 2013
O Inicio do ônibus no Brasil - PARTE 1
No ano de 1908,foi introduzido o primeiro serviço regular de ônibus a gasolina no Brasil, o empresario Otávio da Rocha Miranda foi quem teve a concessão para implantar a linha na cidade do Rio de Janeiro. A mecânica desse carro era do fabricante Daimler e carroceria Francesa. A partir dai começou a surgir outras empresas de transportes e com isso mais ônibus. A partir dai surgiu a primeira empresa de carroceria do brasil a Grassi seguidas por muitas outras que serão lembradas aqui no blog.
Carrocerias Grassi
Tudo começou em 1910, em São Paulo que os irmãos Luiz e Fortunato Grassi construiriam o que seria o primeiro ônibus fabricado em escala no Brasil,o veiculo levava 45 passageiros em bancos rústicos de madeira. A partir de 1920 começaram a produzir somente veículos motorizados e não mais com tração animal como os que eram feitos a partir de 1904 quando iniciaram suas atividades.
Os irmãos Grassi Fizeram historia sendo os pioneiros na fabricação de carrocerias de ônibus no Brasil, foi eles que criaram o modelo de ônibus que hoje é padrão mundial, a carroceria que engloba o motor e o salão de passageiros,"cara chata",o que na época foi criticado e absurdo.
Os irmãos Grassi foram bem sucedido na sua empreitada, mas com o passar dos anos e o surgimento de novas empresas fez com que na década de 70 a fabrica fecharia suas portas e a Grassi deixaria de existir, tiveram projetos avançados pra época, alguns foram ate piada, mas foram usadas pelos seus concorrentes por serem ideias que mudariam a forma de criar um ônibus.
Carrocerias Eliziario Industria de Ônibus
Começou em 1946 oficialmente em Porto Alegre, mas antes disso Eliziario já adaptava veículos para o transportes de passageiros, era marceneiro e com isso sabia usar a madeira,começou fazendo um Bau para caminhão, seu trabalho foi muito bem aceito pelos clientes e sua fama foi aumentando um fato interessante é que no inicio em que a Coca-Cola se instalava no Brasil, Eliziario e sua equipe foram contratados pra construir os gaiolas para o transportes em caminhões recebeu no primeiro lote 18 carrocerias a serem feitas por ele em sua oficina que mais tarde se tornaria em uma fabrica de grande porte. Produzir um ônibus naquela época era difícil pois não existiam chassis pra isso, tinha que desmontar um caminha para começa a fabricar um ônibus.
As tintas para pintura dos onibus eram importadas da fabricante Shervin - Williams, mais tarde as Tintas Renner vizinha da Eliziario começou a testar novas formulas de tintas para a pintura das carrocerias.
Naquela época não tinha nomenclatura, não possuíam especificação de nome, os ônibus eram conhecidos apenas como Eliziario.
Em 1951 a madeira começava a deixar de ser usada, a partir dai começava se usar metal naos carrocerias e o uso de chassis feitos para ônibus e não mais preciso desmontar um caminhão para produzir um ônibus.
Em 1951 começou a se dar nome aos veículos produzidos o primeiro foi o Eliziario Belveder, um rodoviário de alto padrão de conforto e requinte, a partir dai começou a utilizar as poltronas Pullman em seus rodoviários.
Em 1954 a fabrica aumenta suas instalações, são criados novos setores como cabine de pintura, estamparia,polimento e recursos humanos e o cartão ponto.
O E-3000 foi criado para substituir o Bi-Campeão em 1967, o 3000 simboliza as 3.000 unidades produzidas e o E é claro de Eliziario,este teria um toque mais moderno e imponente da empresa.
Mas na década de 70 começaria o fim desta grande empresa, depois de uma auditoria interna, Eliziario descobriu inúmeras fraudes na administração de sua empresa, com este desgosto mais o desentendimento com a família e outras coisas o levaram a fazer uma reunião com os irmãos Nicola e lhe propor a venda de sua empresa, o valor oferecido era mais baixo que o valor real, mas foi aceito assim mesmo,continuou na empresa ate 1972 quando saiu definitivamente depois que tudo estava acertado, se desfez daquilo que tanto gostava por desgosto, investiu o dinheiro em prédios na cidade e viveu de alugueis se afastando dos negócios pra sempre ate sua morte em 1989. Em meados de 1980 com uma crise e baixa produção a Marcopolo, como já era chamada a Nicola, decidiu fechar as portas da Eliziario e transferindo todo maquinário para Caxias do Sul, o prédio onde funcionava a Eliziario foi vendido em 1990 e hoje la existe um condomínio, pessoas que la passam na frente não imaginam que ali funcionava o que seria uma pioneira no ramo da fabricação de ônibus com uma grande historia de conquistas que não serão esquecidas por aqueles que ajudaram e viveram aquela época.
Carrocerias Grassi
Tudo começou em 1910, em São Paulo que os irmãos Luiz e Fortunato Grassi construiriam o que seria o primeiro ônibus fabricado em escala no Brasil,o veiculo levava 45 passageiros em bancos rústicos de madeira. A partir de 1920 começaram a produzir somente veículos motorizados e não mais com tração animal como os que eram feitos a partir de 1904 quando iniciaram suas atividades.
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| Grassi Buldogue, teve este nome devido seu formato na frente parecer com um cão da raça buldogue. |
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| Sinfonia-Inacabada, foi criado em 1932, teve este nome porque passageiros sentiam falta do bico dianteiro, o que era comum na época este foi o primeiro do que seria um padrão para os dias de hoje. |
Carrocerias Eliziario Industria de Ônibus
Começou em 1946 oficialmente em Porto Alegre, mas antes disso Eliziario já adaptava veículos para o transportes de passageiros, era marceneiro e com isso sabia usar a madeira,começou fazendo um Bau para caminhão, seu trabalho foi muito bem aceito pelos clientes e sua fama foi aumentando um fato interessante é que no inicio em que a Coca-Cola se instalava no Brasil, Eliziario e sua equipe foram contratados pra construir os gaiolas para o transportes em caminhões recebeu no primeiro lote 18 carrocerias a serem feitas por ele em sua oficina que mais tarde se tornaria em uma fabrica de grande porte. Produzir um ônibus naquela época era difícil pois não existiam chassis pra isso, tinha que desmontar um caminha para começa a fabricar um ônibus. |
| Eliziario Coach década de 40 |
Naquela época não tinha nomenclatura, não possuíam especificação de nome, os ônibus eram conhecidos apenas como Eliziario.
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| Chassi de um Chevrolet pronto pra ser usado |
Em 1951 a madeira começava a deixar de ser usada, a partir dai começava se usar metal naos carrocerias e o uso de chassis feitos para ônibus e não mais preciso desmontar um caminhão para produzir um ônibus.
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| Eliziario Belveder |
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| Eliziario Gostosão 1952 |
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| Eliziario Gostosão Urbano 1955 |
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| Imperador Rodoviário 1956 |
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| Eliziario Bi-Campeão 1963 |
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| Interior do Bi-Campeão Luxo |
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| Eliziario E-3000 rodoviário 1967 |
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| Eliziario E-3000 Urbano 1967 |
O E-3000 foi criado para substituir o Bi-Campeão em 1967, o 3000 simboliza as 3.000 unidades produzidas e o E é claro de Eliziario,este teria um toque mais moderno e imponente da empresa.
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| Eliziario a esquerda da foto |
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Eliziario Astro pronto pra ser entregue. |
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| Eliziario Astro rodoviário super luxo |
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| Eliziario Apolo 1969 |
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| Eliziario Apolo 1970 |
Mas na década de 70 começaria o fim desta grande empresa, depois de uma auditoria interna, Eliziario descobriu inúmeras fraudes na administração de sua empresa, com este desgosto mais o desentendimento com a família e outras coisas o levaram a fazer uma reunião com os irmãos Nicola e lhe propor a venda de sua empresa, o valor oferecido era mais baixo que o valor real, mas foi aceito assim mesmo,continuou na empresa ate 1972 quando saiu definitivamente depois que tudo estava acertado, se desfez daquilo que tanto gostava por desgosto, investiu o dinheiro em prédios na cidade e viveu de alugueis se afastando dos negócios pra sempre ate sua morte em 1989. Em meados de 1980 com uma crise e baixa produção a Marcopolo, como já era chamada a Nicola, decidiu fechar as portas da Eliziario e transferindo todo maquinário para Caxias do Sul, o prédio onde funcionava a Eliziario foi vendido em 1990 e hoje la existe um condomínio, pessoas que la passam na frente não imaginam que ali funcionava o que seria uma pioneira no ramo da fabricação de ônibus com uma grande historia de conquistas que não serão esquecidas por aqueles que ajudaram e viveram aquela época. |
| Primeiro onibus produzido pela Nicola após aquisição da Eliziario Modelo Nicola Série Prata |
Na foto acima tem o modelo Veneza produzido em 1973 já com o logotipo da Marcopolo.
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